东风雪铁龙c5 和c6带你享受生活!

在我看来，汽车其实是一个国家文化或者说社会状态的缩影。

比如说德国，德国人严谨、刻板，很多德国人依旧保持着很传统、老牌的思想，所以德国汽车永远是那么一板一眼，你不能指望他会有什么突破性、爆炸性的新设计，但德国车依旧有着极好的机械素质和驾驶质感。

比如说德国，德国人严谨、刻板，很多德国人依旧保持着很传统、老牌的思想，所以德国汽车永远是那么一板一眼，你不能指望他会有什么突破性、爆炸性的新设计，但德国车依旧有着极好的机械素质和驾驶质感。

坐落于斯堪的纳维亚半岛的瑞典，有着世界上最好的社会福利系统，人们对于安全格外看重，毕竟活着才能好好享受生活，这也就铸就了安全至上的沃尔沃。

当然今天我们要说的主角是法国人。众所周知，法国是西欧老牌的工业强国、文化大国，法国的社会财富和精神文明都处于世界前列。在工业领域，顶尖名企比比皆是——空中客车、达索系统、法雷奥、阿尔斯通、标致雪铁龙都是法国工业的代表。同时，法国有着伏尔泰、雨果、莫奈这样的文学家、艺术家，也有着居里夫人，安培，笛卡尔这样的科学巨匠。

高度发达的精神文明和富足的经济条件让法国人更加浪漫、精致，更会享受生活，对于舒适有着更高的要求。所以相比于近邻的德国车，法国车更喜欢在保证一定机械素质的基础上，同时还要营造相当不错的舒适性。东风雪铁龙的C5和C6完美地诠释了法国车的这种特性。

老朋友的新感觉

东风雪铁龙的C5和C6上市也有一段时间了，不过与此前试驾的惊鸿一瞥不同，这次试驾来回往返于宁波让我深度地体验了一下这两款车。先来说一下东风雪铁龙在国内的旗舰车型C6，单从配置来说，C6的配置要比C5更高一些。特别是在舒适性配置上，C6配备了前排座椅按摩、座椅通风/加热等功能。在炎炎夏日，座椅按摩和通风减轻了长途驾驶的疲劳。同时，C6带有负离子发生器以及AQS空气质量监控系统，能够有效提升车内空气质量。并且C6带有360°全景影像，能够尽可能避免驾驶盲区。ACC自适应巡航、SLI限速智能识别等功能让C6在高速上的行车变得异常简单。

相较之下，C5的配置要略低一些。不过像360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测这样的驾驶辅助配置也出现在C5上。同时C5的前排座椅也支持按摩功能，不过开启按键布置在方向盘的左下方，位置有一些隐蔽。相较之下，C6将这个按键布置在座椅的侧面饰板上，操作更加简便。不过两款车都存在一点小问题：空调控制面板的位置有些太低了，在行驶过程中想要操控空调有那么一些不方便。不过东风雪铁龙已经和阿里合作，将在新车C4-Aircross云逸上采用斑马智行多媒体车载系统，未来东风雪铁龙车内的功能几乎可以完全由语音来控制。

舒适为主，两车机械素质略有不同

舒适肯定是这两款车的主题，C5和C6都采用了雪铁龙的AMCS底盘，这套悬架系统能够实现多级阻尼自动调节，用雪铁龙技术人员的话来说：用这套悬架来过坎，你会感觉越过越平，振动会越来越小，其实是一个简版的“魔术车身”（奔驰的黑科技能够根据路面调整悬架软硬，让汽车做到“车身不动、悬架调整”）。

所以在试驾过程中，C5和C6的底盘表现都非常优异，行车相当稳当，能够有效过滤地面的细微振动。而在面对较大振动时，这两款车的悬架表现相当缓和，不会像美系车或者德系车一样很生硬地将振动传入车身内，也不会一些日系车一样对于振动过滤不干脆，有着大量的余振。

另外在整车的NVH方面，两款车的表现也都处于同级领先的位置。本次试驾的过程经过了杭州湾跨海大桥和部分高速路段，高速的风噪和跨海大桥上的横风对于整车的NVH、密封性是大考验。不过两款车的表现都非常优异，无论是风噪还是底盘噪音都控制得相当好，110km/h车速下，车内依旧可以正常交谈，坐在后排的媒体老师不久就进入了梦乡，由此可见两款车的静谧性有多好。

本次试驾的两款车型都搭载了1.8T+6AT的动力总成，这样的组合成熟、可靠，平顺性不存在问题。当然两车也有着不同的地方，相比之下，车身重量更轻的C5动力响应更加轻快一些，定位略高的C6表现得更加成稳一些，动力响应并不是那么快，但如果切入S挡，深踩油门，C6也能迸发出不错的动力。从动力的角度来说，这两款车表现中规中矩，完全可以满足日常使用。唯一的小缺点就是C6的方向盘在原地、低速转动时有些重。

写在最后

总的来说，这两款车都是“舒适向”的车型，动力够用，舒适优异是这两款车的标签。其实不止是法国人，中国消费者对于车辆舒适性的要求也越来越高，舒适取向的C5和C6应该还是符合中国消费者需求的。